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20251111

以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站งง คค楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西&#;,&#;,&#;· ᴥ ·安去年GDP仅排在全国第21位。

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适度超前也有面向˙ϖ˙未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主.˗ˏˋ♡ˎˊ˗要目的地ฅ ฅ之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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北京、上海、广州是3大全方位门ง ง户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大ʚ ɞ区位门户复合型功能的国际/****/航空枢纽。
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李瀚明进一步分析，西,,,;安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线''''''枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面•ᴥ•积高居国内前5。但西安咸ʕ·͡εïзˑ·ཻʔ阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。
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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但/****/乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到•ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈ᴗ•阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。
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兰州和乌鲁木齐之前都只งง คค有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内''''''最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极· ᴥ ·大缓解这几座机场的现有压力。

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